Postingan ini hanya pemikiran awal saja.

Beberapa kejadian tertabraknya floating storage oleh kapal lain menimbulkan pemikiran untuk mengubah konstruksi floating storage yang selama ini digunakan. Meskipun KM No. 66 tahun 2005 masih memperbolehkan penggunaan single hull tanker sebagai floating storage dan banyak keleluasaan yang diberikan baik oleh statutory maupun biro klasifikasi dalam hal aplikasi regulasi, namun bukan berarti single hull tanker akan dapat terus digunakan sebagai floating storage.

Dilihat dari tingkat perlindungan yang diberikan, double hull jelas lebih baik daripada single hull. Namun, perlu dilihat juga keekonomian penggunaan double hull dalam suatu lapangan.  Data per Desember 2007, harga new built double hull trading tanker adalah :

• VLCC–> USD 141 jt
• Suezmax–> USD 89 jt
• Aframax –>USD 71.5 jt
• Panamax –>USD 63 jt

Waw…suit…suit…Mungkin memang tidak apple-to-apple dengan FSO. Namun setidaknya bisa digunakan sebagai perkiraan. Untuk lapangan marginal yang nota bene life time-nya pendek, produksi tak seberapa, dan membutuhkan biaya pengembangan yang cukup banyak, opsi new building double hull sepertinya agak sulit diterapkan. Secondhand..? Mungkin. Tapi pada bulan Desember 2007 sebuah double hull tanker (VLCC) yang dibuat pada tahun 2004 dijual dengan harga USD 132 jt. Tak cukup jauh dengan new building, bukan…? Untuk lapangan-lapangan besar dengan kapasitas produksi hingga di atas 100,000 bopd dan life time-nya cukup lama, opsi ini masih memungkinkan. Tapi, sekali lagi, perlu dihitung kembali keekonomian lapangan secara menyeluruh.

Opsi lain yang mungkin dipertimbangkan adalah dengan menggunakan konstruksi mid deck design, yang dikembangkan oleh Mitsui. Konon, design ini diklaim lebih baik proteksinya dibandingkan double hull. Perlindungan oil spill terhadap kejadian kandas juga lebih baik, meskipun tidak mempunyai double bottom. Tapi tunggu dulu, design ini harganya ’sedikit lebih rendah’ dibandingkan double hull, meskipun konstruksi di dalam tangkinya lebih ribet.

Well…sebenarnya, secanggih dan semahal apapun konstruksinya, semuanya akan sia-sia kalau manusia sebagai operator berperilaku tidak memperhatikan kaidah-kaidah keselamatan. Perlu dicatat juga bahwa kejadian tertabraknya floating storage lebih karena kelalaian manusianya. Di offshore installation semacam itu telah ditetapkan prosedur keselamatan, daerah terbatas-terlarang, komplit dengan security guard-nya. Loading logistik pada saat cuaca buruk, malam hari pula, mestinya tidak boleh dilakukan. Tandem offloading pada saat cuaca buruk…? Well…kalau nekat diterusin ya mesti siap-siap saja tuh assisting tug-nya hoehehehehehehe….

FPSO Belanak Natuna setahu saya menggunakan konfigurasi single bottom double side. Itu pun lebih karena FPSO ini diinstall di jalur pelayaran yang lumayan padat (?). Apabila Anda sliwar-sliwir di perairan Laut Natuna di malam hari dan melihat sebuah kotak gemerlap dengan lampu terang-benderang, selamat, Anda telah melihat FPSO paling keren di Republik ini, yang gambarnya saya pasang sebagai header.

Setelah floating LPG, sekarang mulai dipikirkan floating LNG. Mungkinkah…? Kita lihat saja nanti. Kalau untuk crude oil saja masih banyak kendala, bagaimana dengan LNG. Yang jelas, kita lihat saja nanti…

Note :Gambar di atas adalah Jahree Viking, supertanker yang kini telah dimodifikasi menjadi FSO “Knock Nevis”. Gambar diambil atas seijin Oom Gugel.