Nah, sekarang merangkum sistem propulsi untuk kapal LNG.

Ngomong-ngomong, kok catatan ngibul saya ini banyak dibacem orang ya…? Saya kan cuma mencatat

Kapal LNG pertama, yaitu Methane Princess, menggunakan diesel sebagai penggerak utamanya. Pada kurun waktu ini belum terpasang alat yang dapat mengakomodasi Boil off gas yang terbentuk di cargo tank. Jadi, BOG yang ada di-venting saja ke atmosfer…Untuk apa? Untuk menjaga tekanan di dalam tangki.Tapi, pada pertengahan tahun 1960an, boil off gas mulai dibakar untuk digunakan sebagai bahan bakar dalam sistem propulsi.

Alternative sistem penggerak kapal LNG antara lain :

• Steam turbine konvensional,

Terdiri dari 2 boiler (oil & gas burning), steam turbine, dan turbo alternator. (Wis..males nyatet maneh…)

• Slow Speed Diesel + Reliquefaction

Memberikan thermal effisiensi 50% lebih besar daripada steam plant, tapi dengan exhaust emission yang lebih tinggi. Memerlukan reliquefaction plant guna mengakomodasi boil off gas. Sedangkan Gas combustion unit juga tetap diperlukan guna mengantisipasi kondisi emergensi pada saat reliquefaction unit tidak berfungsi. Biasanya menggunakan twin screw.

• Gas Injection Slow Speed Diesels

Hal yang membuat sistem ini kurang menarik adalah dibutuhkannya sebuah reciprocating gas compressor untuk menciptkan injection pressure hingga 250 bar. Tentunya efek vibrasi yang ditimbulkan perlu mendapat perhatian khusus pada saat safety assessment.

• Dual fuel diesel electric

(Episode berikutnya)

• Combined Cycle Gas Turbine Electric

(Episode berikutnya)

• Hybrids

(Episode berikutnya)

Wohohohohoho…penyakit malas kumat lagi….

Sumber : Wavespec